山东从成昆铁路山体崩塌看桥梁结构加固安全,山东粘钢加固,山东预应力碳板

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从成昆铁路山体崩塌看桥梁结构加固安全

发布时间 : 2019-08-21 10:51:28      访问量 : 536次

8月14日中午12点44分,受四川省部分地区持续降雨影响,在凉山州甘洛县境内,成昆铁路凉红至埃岱站间,数万方高位岩体突然崩塌,初步确定成昆铁路凉红至埃岱站间高位岩体崩塌失联人员为17人。截至8月18日累计已发现12具疑似失联人员遗体。
看到这里你是否和小卡一样心惊崩塌引起的一系列问题?特别是在桥梁结构中,一旦发生崩塌灾害,而没有应急或处置措施,它往往规模较大,造成的损失也不小。这些滑坡崩塌的发生,只能眼睁睁视为天灾,我们真的无力抗拒吗?接下来就和小卡一起来探讨探讨这个问题吧。


首先,我们了解一下:什么是崩塌?
高陡的边坡岩体突然发生倾倒崩落,岩块翻滚撞击而下,堆积于坡脚的现象,称做崩塌。其规模大小悬殊,大规模的岩体崩塌也称山崩,其体积可达数千万甚至上亿立方米。小规模的崩塌称坠石,一般其体积仅数立方米或数十立方米。在坚硬岩体中发生的崩塌也称岩崩,而在土体中发生的则称土崩。


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其次,我们有哪些办法可以尽量规避风险呢?
一、合理的选线
案例:万开高速公路民国场互通立交桥事故
2004年9月5日大暴雨过后,万(州)开(县)高速公路民国场段发生山体滑坡,推歪了正在施工中的民国立交A、C、D匝道桥墩。滑坡使桥区的地基遭到严重的破坏,致使建设方移址改建民国场立交。

经调查发现,上述事故是由于相关设计人员在选线时对地形、地质风险认识不足,没有对滑坡地区进行绕避或者采取必要处置措施,从而导致事故的发生。
针对选线,我们可采取一些适当措施降低风险的发生:
1. 重视地勘与地质灾害评估分析
2. 遵从“安全第一”
3. 布局得当


二、合理的桥型
有些结构本身对变形、沉降非常敏感,此时我们在进行桥梁方案比选时一定要权衡考虑。
1. 避免采用对变形敏感的结构
2. 墩台形式选择
3. 基础形式选择
4. 土石方施工规避人工灾害


三、合理的防治措施
虽然有些结构我们已经在设计阶段做到了如上考虑,但为了“防患于未然”对崩塌频发地段还应进行加固处理。那么常用的桥梁加固方法都有哪些呢?
1、体外预应力加固法
2、加大截面加固法
3、水下玻纤套筒加固法
4、碳纤维加固法
5、粘贴钢板加固法
最后,小卡带大家普及一下桥梁加固的意义!


随着科技水平的发展,一些新型材料和技术被应用于体外预应力加固领域,一定程度上解决了传统体外预应力加固技术中存在的问题,具有较为广阔的应用空间。那么相比于传统体外预应力加固方法,预应力碳板加固方法有什么优势呢?
传统体外预应力是对梁式桥上部结构进行补强加固,其作法是在梁的下缘受拉区设置用粗钢筋形成的预应力拉杆或预应力钢束,通过张拉对梁体产生偏心的预应力,在此偏心压力作用下梁体上拱,荷载挠度减小,改善了结构的受力,从而提高承载能力。传统体外预应力使用普通预应力钢筋为加固材料,虽然在工程上应用广泛,但也存在诸多问题。

预应力碳纤维板加固系统是通过环氧胶粘剂与混凝土构件粘接,并施加预拉应力,形成新的受力平衡,从而提高结构的承载力。
优点:
1.能简单方便的对碳纤维板施加预应力,大大提高了碳纤维板的强度利用率,增加结构的强度和刚度的同时能减少结构的挠度变形,并能减少和封闭裂缝。
2.碳纤维材料弹性模量与钢筋相近、但强度是钢筋的5 倍,因此碳纤维材料发挥其强度时变形较大,钢筋屈服或混凝土破坏时,碳纤维的强度还没有充分发挥出来,预应力碳纤维加固技术可大大提高碳纤维材料的强度利用率。
3.自重轻,对结构损伤小,施工简便,加固效果好。


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