预应力碳板,粘钢加固

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  • 预应力碳纤维板加固技术不同于传统的碳纤维非预应力加固方法,通过预应力施加充分发挥碳纤维材料强度,为一种主动加固技术,增加结构的强度和刚度的同时能减少结构的挠度变形,并能减少和封闭裂缝。

      北京首例预应力碳板加固工程项目详情

      1、项目简介:

      项目名称:北京市市管城市桥梁丰益桥桥梁大修工程

      预应力碳板规格:2mm厚 100mm宽

      工程规模:14根46m、64根13.6m、128根13.6m;张拉应力为1000MPa,20吨

      施工难点:板梁46m跨,跨度较大;混凝土中钢筋较密,打孔困难;夜间施工,难度较大。

      上部结构型式分为左右幅,每幅3跨,跨径组合为(13.15+16+13.15)m普通钢筋混凝土等截面连续板梁,梁高85cm,斜交角度34.310;下部结构采用混凝土柱式桥墩,混凝土轻型桥台;该桥设置矩形板式橡胶支座;单幅桥面全宽13.6m,横向布置1.1m(检修道)+12.5m(行车道)

      主要病害:

      1)经现场检查,左、右幅桥各跨梁体腹板、底板及翼缘板均存在开裂现象,其中腹板竖向裂缝最大宽度为0.40mm,钢筋中心裂缝最大宽度为0.3mm;板底横向裂缝最大宽度为0.37mm;翼缘板裂缝最大宽度为1.0mm;见图4-1~图4-4

      2)由于梁体与桥台顶紧,第一跨、第三跨梁体近桥台处翼缘板出现不同程度的斜向开裂现象,裂缝最大宽度为0.30mm。

      3)各跨墩顶附近负弯矩区翼缘板均存在横向裂缝,裂缝最大宽度为0.6mm,其中,右幅桥1号墩顶右侧对应翼缘板修补后再次开裂且裂缝周边有白色析出物。

    图片9.png 

      2、加固方案

      经检测、评估,确定加固方案如下:

      1)翼缘板:

      桥梁翼缘板病害为大量的横向裂缝,裂缝主要分布在墩顶区域和边跨区域,部分裂缝超限严重,裂缝深度贯穿翼缘板。且两边跨区域产生垂直于对角线的斜向裂缝。鉴于以上情况,采用张拉预应力碳纤维板的方式对梁体的翼缘板进行加固。

      所加固的预应力碳纤维板采用2.0mm厚、10cm宽的Ⅰ级预应力碳板,张拉控制应力为1000MPa,控制应变为7‰。

      在翼缘板的布置12条预应力碳板,其中7条通长碳板(46m长),5条非通长碳板(边跨10.18m、中跨13.6m)。

      2)底板:

      桥梁底板存在大量横向裂缝,且最大裂缝宽度超限,鉴于以上情况,采用张拉预应力碳纤维板的方式对梁体的翼缘板进行加固。

      所加固的预应力碳纤维板采用2.0mm厚、10cm宽的Ⅰ级预应力碳板,张拉控制应力为1000MPa,控制应变为7‰。

      底板布置27条预应力碳板,间距为30cm。预应力碳板长度为:边跨10.18m,中跨13.6m。

      3.加固施工照片:

      项目于2016年9月份开始施工,现已完工,且使用状况良好,具体施工照片如下:

    图片10.png 

    桥梁类型

    工程名称

    产品型号

    张拉控制力

    20m跨度T型梁

    海口市新埠大桥加固

    5cm宽,3mm厚

    1000MPa,单条15吨

    30m跨度小箱梁

    洛三高速公路改扩建工程

    10cm宽,1.2mm厚

    800MPa,单条9.6吨

    40m跨度箱梁连续梁

    鸡石高速公路维修加固

    10cm宽,2mm厚

    1200MPa,单条24吨

    25m跨度空心板梁

    福建南平朱熹路1号桥加固

    10cm宽,1.4mm厚

    1000MPa,单条14吨

    20m空心板梁

    襄阳市鱼梁洲大桥改造项目

    10cm宽,1.4mm厚

    1200MPa,单条16.8吨

    30m跨T梁

    济南绕城高速立交桥加固

    5cm宽,3mm厚

    1200MPa,单条18吨

    25m跨度空心板梁

    天津丰年村桥加固项目

    5cm宽,3mm厚

    1000MPa,单条15吨

    29.8m跨混凝土双T板

    河北邢台玉米粉厂加固项目

    5cm宽,3mm厚

    1000MPa,单条15吨

    7.3m跨现浇混凝土结构板

    天津正邦兴业汽车坡道加固

    10cm宽,1.2mm厚

    1000MPa,单条12吨


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